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國(guó)內(nèi)許多液壓馬達(dá)額定壓力為20 MPa的曲軸連桿式低 速大轉(zhuǎn)矩液壓馬達(dá)均采用靜壓支承的滑靴副結(jié)構(gòu). 在原產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，本著節(jié)約成本、簡(jiǎn)化工 藝的原則將額定壓力升級(jí)到25 MPa或更高，實(shí)現(xiàn) 產(chǎn)品壓力等級(jí)的多樣化和高壓化，是企業(yè)迫切需要 解決的一個(gè)技術(shù)難題. 筆者與國(guó)內(nèi)某廠家合作，在其額定壓力[......]

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能在適宜的速度下提升貨物；能將貨物維持在空間而不下落；能將松弛的吊索收緊而不產(chǎn)生過高的應(yīng)力；能根據(jù)操作者的指令及時(shí)地將貨物下放到要求的地方；要求絞車有良好的加速、減速性能；要求各臺(tái)起貨機(jī)既能繞各自塔身的垂直線同轉(zhuǎn)，而它們的公共底座也能圍繞底座的軸線回轉(zhuǎn)；當(dāng)主副兩臺(tái)起貨機(jī)按雙機(jī)聯(lián)吊時(shí)，臂架的變幅與回轉(zhuǎn)，吊鉤的起升和下降均應(yīng)同步；兩機(jī)同時(shí)工作，但有不同的起吊對(duì)象時(shí)，兩機(jī)在回轉(zhuǎn)時(shí)不應(yīng)干涉，在電路應(yīng)有防止互相干擾的聯(lián)鎖機(jī)能。
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C7620型卡盤多月半自動(dòng)車床是用以加工齒輪坯、軸承環(huán)、壓蓋等各種盤類零件的外圓、端面、內(nèi)孔、臺(tái)階以及錐面等工序的高效率機(jī)床。機(jī)床上沒有前、后兩個(gè)刀架，刀架上可裝多把刀具以供同時(shí)或分別切削，借助電氣控制和液壓驅(qū)動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)（除裝卸工件外）機(jī)床的自動(dòng)工作循環(huán)。
被加工零件最大直徑為200mm，在卡盤上夾緊零件有內(nèi)卡和外卡兩種夾緊方式，由液壓夾緊液壓缸驅(qū)動(dòng)彈簧夾頭或卡盤來實(shí)現(xiàn)。夾緊力可調(diào)。
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組合機(jī)床是由具有一定功能的通用部件（動(dòng)力箱、滑臺(tái)、支承件、運(yùn)輸部件等）和專用部件（夾具、主軸箱）組成的高效率專用機(jī)床。加工范圍廣，自動(dòng)化程度高，在機(jī)械制造業(yè)的成批和大量生產(chǎn)中得到了廣泛的應(yīng)用。
動(dòng)力箱安裝在滑臺(tái)上，動(dòng)力箱上的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)刀具實(shí)現(xiàn)刀具的主運(yùn)動(dòng)，滑臺(tái)用來完成刀具的走刀運(yùn)動(dòng)。多數(shù)滑臺(tái)采用液壓驅(qū)動(dòng)，以便實(shí)現(xiàn)多種進(jìn)給（快進(jìn)、一次工進(jìn)、二次工進(jìn)和快退等）。多種進(jìn)給可根據(jù)工藝要求安排在一個(gè)工序中，也可以用多個(gè)滑臺(tái)同時(shí)進(jìn)行加工。
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叉車的轉(zhuǎn)向助力由轉(zhuǎn)向液壓泵8，隨動(dòng)閥11和助力液壓缸10組成。助力液壓缸和隨動(dòng)閥作成一體，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使控制閥打開一個(gè)開口，這時(shí)壓力油通過控制閥口進(jìn)入轉(zhuǎn)向助力液壓缸，助力液壓缸推動(dòng)轉(zhuǎn)向車輪作轉(zhuǎn)向動(dòng)作。液壓缸的運(yùn)動(dòng)將反饋信號(hào)傳到控制閥體上，使控制閥的開口關(guān)小，直到關(guān)閉閥口。轉(zhuǎn)向助力的優(yōu)點(diǎn)是使駕駛?cè)藛T可以用很小的驅(qū)動(dòng)力（使閥芯打開）來驅(qū)動(dòng)比較大的負(fù)載（車體轉(zhuǎn)向）。
叉車工作裝置主要有叉車門架的升降和傾翻兩個(gè)動(dòng)作。閥2.1控制貨物的升降，閥2.2控制貨物的傾翻動(dòng)作。升降液壓缸為柱塞缸，升起用液壓力驅(qū)動(dòng)，降落靠貨叉和門架以及貨物的自重來完成。為防止貨物降落時(shí)速度失控，系統(tǒng)中設(shè)置了單向節(jié)流閥4。
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泵1.2的主要任務(wù)是向吊起回路供油。吊起動(dòng)作的控制閥為五位6通手動(dòng)多路閥14 .6。該閥可實(shí)現(xiàn)吊起動(dòng)作的快升、慢升、快降和慢降四種速度。當(dāng)閥14.6處于最上位時(shí)是吊起作業(yè)，扳至最下位時(shí)是下降作業(yè)，上位第二擋可將泵1.2和泵1.3的輸出油并聯(lián)，使馬達(dá)獲得更大的流量以實(shí)現(xiàn)快速吊起。下位第二擋則是將泵1 .2和泉1.3的輸出油合流后送人馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)快速下降。
起重機(jī)的卷筒的動(dòng)作條件有兩個(gè)，一是馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，另一個(gè)是離合器需要閉合。離臺(tái)器的動(dòng)作是由操縱閥13控制的，其控制油由蓄能器12供給，除了泵1.1向蓄能器12供油以外，吊起回路中的管道33也可向蓄能器12供油，這就保證了離合器的動(dòng)作更加可靠。單向節(jié)流閥26限制卷筒制動(dòng)器的動(dòng)作，張開時(shí)緩慢，剛緊時(shí)迅速，以保證吊起和下降操作的動(dòng)作司靠性。
4.17 .10雙機(jī)液壓鑿巖臺(tái)車液壓系統(tǒng)
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D8N型推土機(jī)的機(jī)具操縱系統(tǒng)主要控制鏟斗和裂土器的動(dòng)作。系統(tǒng)具有負(fù)載傳感、壓力補(bǔ)償和手動(dòng)操作等功能。負(fù)載傳感壓力補(bǔ)償式變量柱塞泵3輸出的高壓油首先進(jìn)入機(jī)具控制閥組4中各個(gè)控制閥的入口。該閥組的所有閥都通過直接連接在閥芯上的操縱桿進(jìn)行操作。當(dāng)閥組4中各方向閥都處于中位時(shí)，泵是卸荷狀態(tài)。控制閥7是大鏟動(dòng)作的控制閥，有四個(gè)工作位置，分別控制大鏟的舉升、保持、下降和浮動(dòng)。當(dāng)操縱控制閥7工作在右位時(shí)，壓力油經(jīng)控制閥7進(jìn)入到鏟斗舉升液壓缸19的有桿腔，使大鏟提升，此時(shí)推土機(jī)可以空載行走。[......]

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挖掘機(jī)的鏟斗容量為lm^3，發(fā)動(dòng)機(jī)功率11OkW．液壓系統(tǒng)工作壓力28MPa。
液壓系統(tǒng)采用雙泵供油方式，液壓泵1、2在通常情況下分別向控制閥組I、Ⅱ供油，兩個(gè)閥組相互獨(dú)立，因此互相之間沒有干擾。兩個(gè)控制閥組分別由三個(gè)手動(dòng)換向閥串聯(lián)組成，可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)機(jī)構(gòu)同時(shí)動(dòng)作。當(dāng)挖掘機(jī)的動(dòng)臂或斗桿機(jī)構(gòu)需要快速動(dòng)作時(shí)，可將合流閥13推人左位工作。合流閥l3左位時(shí)，液壓泵l和2同時(shí)向動(dòng)臂缸16和斗桿缸15供油，實(shí)現(xiàn)快速動(dòng)作。行走馬達(dá)5、6由各自獨(dú)立的閥組Ⅰ、Ⅱ分別控制，這樣，即使左右行走阻力不同也可保持挖掘機(jī)行走的直線性。[......]

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汽車變速度器的功能在于改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和動(dòng)力特性以適應(yīng)車輛行駛的要求。在不同的行駛條件下要求變速器有不同的齒輪傳動(dòng)比，即處于不同的檔位。為了兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，汽車通常在低速和大負(fù)載時(shí)應(yīng)以低檔行駛，在高速小負(fù)載時(shí)應(yīng)以高檔行駛。自動(dòng)變速系統(tǒng)的任務(wù)就是根據(jù)汽車的行駛條件和駕駛員的意圖隨時(shí)將變速器的檔位變換到最適宜的檔位。系統(tǒng)的輸入信號(hào)是車速和油門開度。當(dāng)油門開度大（反映駕駛員要求汽車有較好的動(dòng)力性）時(shí)，對(duì)應(yīng)的換A高檔的車速要高些，即在加速時(shí)較遲換人高檔；當(dāng)油門開度小（反映駕駛員要求汽車有較好的經(jīng)濟(jì)性）時(shí)，對(duì)應(yīng)的換入高檔的車速就要低些，即在加速時(shí)較早換人高檔。此外還有一種“強(qiáng)制低檔”狀態(tài)，即將油門踏板踏到油門全開位置后如再往上踏，就能強(qiáng)制變速器處于低檔，即使在較高車速（高于對(duì)應(yīng)油門全開時(shí)的升檔車速）時(shí)，變速器也不能自動(dòng)換人高檔，或已換入高檔后強(qiáng)制換回低檔。在要求汽車有很高的動(dòng)力性（如超車）時(shí)，就需要這種工作狀態(tài)。自動(dòng)變速系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)上述這些要求。
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         液壓馬達(dá)的曲軸連桿式低速大轉(zhuǎn)矩液壓馬達(dá)在液壓馬達(dá)的 分類中屬于單作用、徑向柱塞式、按曲軸連桿機(jī)構(gòu)的 原理進(jìn)行工作的動(dòng)力元件，國(guó)外又稱為斯達(dá)發(fā) (Staffa)馬達(dá).由于它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、價(jià)格便 宜，[......]

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我司是專業(yè)生產(chǎn)履帶底盤的廠家，我們公司生產(chǎn)和銷售鋼制履帶底盤、橡膠履帶底盤，很多人在選擇的時(shí)候都不能正確判斷到底是鋼制履帶底盤好還是橡膠履帶底盤好，今天我要告訴大家的是：其實(shí)這是沒有什么可比性的，關(guān)鍵是看你選購的履帶底盤使用在什么機(jī)械上。今天我主要給大家介紹一下我們的產(chǎn)品–橡膠履帶底盤。
橡膠[......]

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泥炮是用來堵塞高爐出鐵口的專用設(shè)備。液壓泥炮的結(jié)構(gòu)原理如圖4 .10—3所示。打泥油缸4直接推動(dòng)泥缸，將泥料經(jīng)吐泥口注入出鐵口。壓炮缸3推動(dòng)移動(dòng)吊掛小車，可使打泥油缸進(jìn)入或離開工作位置。打泥口處在工作位置時(shí)，錨鉤缸1使打泥口穩(wěn)定在工作位置。擺動(dòng)液壓馬達(dá)2可使整個(gè)泥炮轉(zhuǎn)離工作位置。泥炮的動(dòng)作都由液壓動(dòng)力完成的。圖4 .10-4為泥炮的液壓系統(tǒng)圖。圖中17打泥液壓缸由系統(tǒng)直接供一次高壓油，壓炮缸18、錨鉤缸19、擺動(dòng)液壓馬達(dá)20由減壓后的二次壓力供給。當(dāng)進(jìn)入打泥程序時(shí)一部分高壓油進(jìn)入壓炮缸，用以使壓炮缸提高平衡力。各執(zhí)行機(jī)構(gòu)分別由手動(dòng)換向閥獨(dú)立操作。為了使壓炮缸負(fù)載下滑作用減小，在下滑側(cè)油路上加單向節(jié)流回路。
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在煉鋼車間中，將煉好的鋼水由鋼水包澆注入鋼錠模之前有一系列的爐前操作工作，如在放置鋼錠模的底盤上要吹掃除塵、噴涂涂層，在底盤凹坑內(nèi)充填廢鋼屑、放置鐵墊板，還需在鋼錠模內(nèi)放置金屬防濺筒，并將它們與墊板及底盤點(diǎn)焊在一起，這些操作由機(jī)械手完成。
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液壓系統(tǒng)在機(jī)械上的運(yùn)用。[......]

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其內(nèi)側(cè)托輪直接托住步進(jìn)梁，而步進(jìn)梁則由液壓缸12帶動(dòng)，可在托輪上作水平前進(jìn)或后退運(yùn)動(dòng)。通過12、13兩缸的操作，使步進(jìn)梁作矩形軌跡運(yùn)動(dòng)，如圖4 .10 – 18所示，各段運(yùn)動(dòng)的行程可以調(diào)節(jié)，操縱方式可以連續(xù)或手動(dòng)操縱。同一液壓油源供雙排爐床的步進(jìn)梁傳動(dòng)，可以同時(shí)或交替動(dòng)作；并可逆向運(yùn)動(dòng)，作為倒空爐內(nèi)鋼坯之用。
加熱爐內(nèi)共有兩列爐床，每列爐床的液壓操作回路相同，故在圖4 .10 – 18上僅繪出了一列爐床的液壓操作回路[......]

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由伺服放大器、電液伺服閥、壓下液壓缸和位移傳感器所形成的位置控制閉環(huán)I使初始輥縫So的大小能跟蹤給定調(diào)節(jié)量Sol；由伺服放大器、電液伺服閥、壓下液壓缸和壓力傳感器、剛度調(diào)節(jié)器所形成的軋制力反饋閉環(huán)Ⅱ則使初始輥縫So1的給定值補(bǔ)償了對(duì)軋機(jī)的彈跳。軋機(jī)的初始輥縫So的大小也就決定了帶載軋機(jī)的出口板厚h。實(shí)際上影響出口板厚和初始輥縫之間關(guān)系的因素較多，如板帶進(jìn)入軋機(jī)的厚度及變形抗力變化等因素，用干擾量△H加以考慮；軋輥的幾何偏心量用e加以考慮。在整個(gè)控制系統(tǒng)中只要設(shè)計(jì)合理就能滿足高速軋機(jī)等厚度控制的要求。
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板帶在軋制過程中由于軋機(jī)本身（如軋輥受載荷產(chǎn)生撓度、輥身沿軸線方向溫度不均引起直徑差）或板帶本身的種種原因，可使成品沿橫向出現(xiàn)厚度偏差，這種偏差也稱板型偏差。為了校正板型偏差須采用彎輥裝置。彎輥裝置是用液壓缸對(duì)工作輥的軸承座施以附加力（彎輥力）使工作輥產(chǎn)生附加彎曲，以改善板型偏差。根據(jù)彎輥力的方向不同又可分為正彎輥力和負(fù)彎輥力。板帶軋機(jī)在工作過程中，即使在不需要彎輥力的情況下，為使工作輥緊靠支承輥以消除間隙，減少?zèng)_擊，也要對(duì)工作輥的軸承座施以平衡力。此外，在某些結(jié)構(gòu)的軋機(jī)上對(duì)支承輥的自重也需要平衡。在軋機(jī)上用液壓缸產(chǎn)生平衡力。
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為了達(dá)到規(guī)定的壓射速度、壓射力和增壓建壓時(shí)間，本系統(tǒng)采用了帶蓄能器的液壓驅(qū)動(dòng)方式，以滿足壓鑄工藝的特殊要求，達(dá)到節(jié)能的目的。由于快壓射和增壓時(shí)所需壓力油的瞬時(shí)流量達(dá)4200L/min，采用了專用錐閥。
雙聯(lián)葉片泵的工作壓力分別靠溢流閥41和溢流閥14定壓，低壓泵6為3.4MPa；高壓采7為11.8MPa。泵電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，卸荷用電磁換向閥8的電磁鐵1YA通電，動(dòng)閥8處于左位，閥10開啟，高壓泵7卸荷，同時(shí)電磁鐵2YA通電，閥9處于右位，使插裝閥Il開啟，低壓泵6處于卸荷狀態(tài)。當(dāng)泵電動(dòng)機(jī)達(dá)到正常轉(zhuǎn)速后，1YA及2YA斷電，雙泵同時(shí)向管路充壓。肖管路壓力達(dá)到-3.4 MPa時(shí)，低壓泵6開始卸荷，高壓泵繼續(xù)向管路允壓直到管路壓力達(dá)到11.8MPa后，高壓泵7也卸荷，高壓泵卸荷的指令由壓力繼電器12發(fā)出。在雙泵卸荷期間，管路壓力靠蓄能器22，31連接后的壓力油使換向閥13右位工作，壓力油經(jīng)閥13節(jié)流閥41進(jìn)入合型缸可維持系統(tǒng)壓力。如果壓力繼電器12及卸荷溢流閥14失靈時(shí)，保險(xiǎn)壓力繼電器15會(huì)在管路壓力達(dá)到13.8MPa時(shí)，自動(dòng)切斷泵電動(dòng)機(jī)的電源，機(jī)器停止運(yùn)轉(zhuǎn)。本機(jī)器的臺(tái)型液壓系統(tǒng)采用了插裝閥。先導(dǎo)閥16的電磁鐵3YA通電時(shí)，閥2l開啟，壓力油進(jìn)入合型缸l的無桿腔，進(jìn)行合型，合型缸有桿腔的油則經(jīng)插裝閥17流回油箱。合型到一定位置時(shí)，行程開關(guān)使先導(dǎo)換向F閥8的電磁鐵4YA通電，系統(tǒng)便在壓力閥18調(diào)定的壓力下進(jìn)行低壓(1.4WIPa～2.5MPa)保護(hù)合型，直到保護(hù)終了行程開關(guān)切斷4YA并使5YA、6YA通電，蓄能器22的油經(jīng)裂的閥23、閥24又開始在高壓下快速合型，直至合型完成。同理，3YA斷電，7YA通電即可完成開型動(dòng)作。臺(tái)型部分的液壓系統(tǒng)，除完成開合型動(dòng)作外，還控制機(jī)器的插芯、抽芯，鑄件頂出及頂出返回等動(dòng)作，這些都是由各自的電液換向閥來實(shí)現(xiàn)的。25為控制靜型抽芯缸24的換向閥，26、27為控制動(dòng)型抽芯缸4的換向閥，28為控制頂出缸5的換向閥。單向閥29可防止壓射時(shí)可能發(fā)生的型芯后退危險(xiǎn)。
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