寧波泰勒姆斯液壓傳動(dòng)有限公司專業(yè)生產(chǎn)液壓馬達(dá)，液壓絞車，所生產(chǎn)的液壓馬達(dá)液壓絞車可以直接代替國外進(jìn)口的液壓馬達(dá)，液壓絞車；聯(lián)系方式：0574-86660066   18657460055   嚴(yán)先生

(l)節(jié)流閥的作用與應(yīng)用

    節(jié)流閥是一種流量控制閥，它通過閥芯軸向移動(dòng)或周向轉(zhuǎn)動(dòng)等形式改變節(jié)流口面積，調(diào)節(jié)流量。節(jié)流閥結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，已被廣泛地應(yīng)用于各種液壓調(diào)速系統(tǒng)；除此之外，巧用節(jié)流閥還能使系統(tǒng)減少?zèng)_擊振動(dòng)和噪聲、增強(qiáng)執(zhí)行元件的穩(wěn)定性能、避免系統(tǒng)油溫升高和多缸動(dòng)作時(shí)的相互干擾等問題．

  圖1-1所示的液壓系統(tǒng)是節(jié)流閥的典型應(yīng)用場(chǎng)合——節(jié)流調(diào)速．節(jié)流閥2串聯(lián)在液壓缸1的進(jìn)油或回油回路上，通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥2來調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓缸1的運(yùn)動(dòng)速度．

                                                                            

                                  圖1-1節(jié)流調(diào)速回路

  如圖1-2(a)所示的平衡回路液壓系統(tǒng)，當(dāng)負(fù)載越過中位向右下或越過中位向左下擺動(dòng)時(shí)，液壓缸產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)和沖擊．當(dāng)負(fù)載越過中位向右下擺動(dòng)時(shí)出現(xiàn)負(fù)值負(fù)載，此時(shí)，無桿腔壓力迅速下降，當(dāng)進(jìn)油路壓力降至不能打開外控順序閥3時(shí)，閥3立即關(guān)閉，有桿腔的油液卻無法回油箱，無桿腔壓力迅速升高，當(dāng)其升高到能打開閥3的時(shí)候，液壓缸有桿腔的油液直通油箱，負(fù)載又向下急劇擺動(dòng)，如此往復(fù)，就形成了振動(dòng)和沖擊；同理，當(dāng)負(fù)載越過中位向左下擺動(dòng)時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)同樣的現(xiàn)象．產(chǎn)生振動(dòng)和沖擊的原因是由于回油路上沒有一定的背壓，導(dǎo)致液壓缸運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)．在回油管路上分別設(shè)置節(jié)流閥4、5，如圖1-8(b)所示．這樣，當(dāng)負(fù)載越過中位時(shí)，液壓缸回油腔內(nèi)的油液需通過節(jié)漉閥才能回油箱，在節(jié)流閥的進(jìn)口，即液壓缸的回油腔產(chǎn)生背壓，并且這個(gè)壓力隨節(jié)流閥的開度而變化．因此，液壓缸進(jìn)油腔的壓力在出現(xiàn)負(fù)值負(fù)載的工況下，也不會(huì)迅速下降，外控順序閥也不會(huì)關(guān)閉．在負(fù)載由正到負(fù)的變化過程中，液壓缸仍能平穩(wěn)地運(yùn)動(dòng)，可見，增加節(jié)流閥既清除了液壓缸及負(fù)載的“爬行”現(xiàn)象，保證了運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，又能保證功率損耗盡量減少．

                                                                    

                              圖12合理增設(shè)節(jié)流閥          

                                                         圖1-3合理設(shè)置節(jié)漉閥的位置

    圖1-9(a)所示出口節(jié)流調(diào)速回路中，工作一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)油液溫升過高，影響系統(tǒng)正常工作，分析其原因：一是液壓缸3處于停止位置時(shí)，系統(tǒng)沒有卸荷，泵輸出的壓力油全部通過閥2中位和閥1流回油箱，損失的壓力能轉(zhuǎn)換為熱量，使油溫升高；-是液壓缸3回程時(shí)，閻2右位，回油也要經(jīng)閥1回油箱，其節(jié)流損失使油溫升高．這說明在設(shè)計(jì)出口節(jié)流調(diào)速回路時(shí)，應(yīng)設(shè)置好節(jié)流調(diào)速元件的位置，將系統(tǒng)改為圖l-9(b)所示，在液壓缸的出油口與電磁換向閥之間安置節(jié)流閥，并增加一個(gè)單向閥4，使其與節(jié)流閥并聯(lián)，這樣液壓缸快退時(shí)油液經(jīng)單向閥直接進(jìn)入液壓缸有稈腔，實(shí)現(xiàn)快退動(dòng)作行程，避免了油液溫升過高．對(duì)于高壓大流量系統(tǒng)應(yīng)該考慮這個(gè)問題，對(duì)于長時(shí)間不停機(jī)作的低壓小流量系統(tǒng)也不容忽視．

圖1-10(a)所示的回路中，要求兩缸同時(shí)動(dòng)作，但是該回路中兩缸卻不能同時(shí)動(dòng)作．缸2開始退回，缸1工進(jìn)停止，直到缸2退至停止，缸1才繼續(xù)工進(jìn)。這是由于缸2在快退時(shí)，其負(fù)載很小，即缸2的工作壓力很低，減壓閥5的出口壓力也很低，使減壓閥5處于全開狀態(tài)，減壓隨壓力失壓，系統(tǒng)壓力遠(yuǎn)低于溢流閥6的調(diào)定壓力，而使缸1無法工作，為此在減壓閥5與換向閥3之間加一節(jié)流閥7如圖1-10（b)所示，增加了油路中的壓力，使缸l的工進(jìn)運(yùn)動(dòng)不受缸2快退的影響．注意不能將節(jié)流閥調(diào)到減壓閥之前，否則會(huì)發(fā)現(xiàn)減壓支路雖負(fù)載穩(wěn)定，但缸2的運(yùn)動(dòng)速度不穩(wěn)定，是由于減壓閥的泄漏量發(fā)生了變化而造成的．由此可見增加節(jié)流閥使油路中的壓力增大，使較大負(fù)載的執(zhí)行元件能夠正常工作．

本文標(biāo)題：液壓馬達(dá)節(jié)流閥的運(yùn)用

---

分類：液壓行業(yè)知識(shí)
標(biāo)簽： 液壓小絞車 液壓絞車 液壓馬達(dá)