電動(dòng)汽車蓄電池?zé)岱鈾C(jī)的液壓氣動(dòng)系統(tǒng)
首頁(yè) ? 液壓行業(yè)知識(shí) ? 電動(dòng)汽車蓄電池?zé)岱鈾C(jī)的液壓氣動(dòng)系統(tǒng)

         主機(jī)功能結(jié)構(gòu)
        蓄電池是電動(dòng)汽車的能源,隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)及城市交通電動(dòng)汽車擁有量的增加,蓄電池的消耗量及需求日益加大。蓄電池的殼體由塑料制造,要求嚴(yán)格密封,半成品時(shí)要分成蓋板與殼體制造,在裝配時(shí)要在塑料熔融狀態(tài)下熱壓密封(簡(jiǎn)稱熱封)。熱封機(jī)是取代人工作業(yè),對(duì)蓄電池進(jìn)行熱壓密封以提高產(chǎn)品產(chǎn)量和質(zhì)量的專用設(shè)備。
        蓄電池的熱封工藝流程(參考圖6-29)為:送料定位[上蓋3與殼體2經(jīng)人工疊好對(duì)齊后,由輸送鏈送入熱封機(jī)的升降平臺(tái)l上,利用氣動(dòng)裝置進(jìn)行送料定位(前進(jìn)方向)和橫向定位,升降平臺(tái)上升將其壓緊在位置上,見(jiàn)圖6-29(a)];分離上蓋與殼體[升降平臺(tái)下降,使蓄電池上下蓋分開(kāi),見(jiàn)圖6-29 (b)],加熱板4快速送入兩者之間;加熱[加熱板與平臺(tái)再次上升,使上蓋下平面與下殼體上平面緊貼加熱板加熱,見(jiàn)圖6-29(c)];熱封[當(dāng)溫度達(dá)到預(yù)定溫度后,加熱板下降并退出,然后平臺(tái)第3次上升,使達(dá)熔融狀態(tài)下的殼體在一定的壓力下熱封和冷卻,見(jiàn)圖6-29 (d),并牢固地粘成一體]。一個(gè)工作循環(huán)結(jié)束。 

                                                                    【 圖6-29 蓄電池?zé)岱夤に囘^(guò)程示意圖】 
                                                                
                                                                                               圖6-30熱封機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖
1-平臺(tái)升降液壓缸;2一升降平臺(tái);3-送料定位汽缸;4-橫向定位汽缸5-加熱板; 6-加熱板進(jìn)退汽缸;7-加熱板升降液壓缸;8-鉤蓋汽缸9-固定上橫梁; 10-真空吸盤;11-夾緊汽缸
        實(shí)現(xiàn)上述工藝過(guò)程的主機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖如圖6-30所示,機(jī)器共有送料至平臺(tái)、前進(jìn)方向定位、橫向定位、夾緊、平臺(tái)升降、加熱板進(jìn)退、加熱板升降、上蓋分離、鉤蓋、吸蓋等10個(gè)動(dòng)作,除送料動(dòng)作利用輸送鏈實(shí)現(xiàn)外,其余9個(gè)動(dòng)作分別由液壓缸及汽缸和真空吸盤實(shí)現(xiàn)。由于平臺(tái)升降,加熱板升降要求較高的壓力,其余動(dòng)作過(guò)程負(fù)載很輕,因此前者采用液壓驅(qū)動(dòng),后者采用氣壓傳動(dòng)。
        (2)液壓系統(tǒng)與氣動(dòng)系統(tǒng)及其工作原理
        圖3 (a)所示為熱封機(jī)的液壓系統(tǒng)原理圖。系統(tǒng)的執(zhí)行器為驅(qū)動(dòng)平臺(tái)升降的液壓缸11和驅(qū)動(dòng)加熱板升降的液壓缸12,用以完成加熱和熱封時(shí)的保壓過(guò)程。系統(tǒng)的油源為限壓式變量泵13。缸11和缸12的運(yùn)動(dòng)方向分別由二位四通電磁換向閥10和8控制;為了在三個(gè)油路上獲得獨(dú)立的穩(wěn)定壓力,分別用三個(gè)減壓閥1、2、3對(duì)它們進(jìn)行調(diào)壓,減壓閥1和2用于設(shè)定加熱時(shí)的壓力,減壓閥3用于設(shè)定熱封時(shí)的壓力,從而滿足不同工作階段對(duì)壓力的需求;缸11的快速上升和慢速接近運(yùn)動(dòng)分別采用單向節(jié)流閥6、7進(jìn)油調(diào)速,并用換向閥9實(shí)現(xiàn)兩種速度的換接;由于加熱板行程較短,故采用單向節(jié)流閥4和5雙向出口節(jié)流。
        圖3(b)所示為熱封機(jī)的氣動(dòng)系統(tǒng)原理圖,按照工作性質(zhì)的不同,系統(tǒng)7個(gè)執(zhí)行器劃分為三個(gè)壓力不同的回路,三個(gè)回路分別通過(guò)氣源三聯(lián)件15、16、17與系統(tǒng)的氣源連接。第一個(gè)回路為主運(yùn)動(dòng)回路,通過(guò)汽缸26驅(qū)動(dòng)加熱板的進(jìn)退,缸26通過(guò)單向節(jié)流閥24、25實(shí)現(xiàn)回氣節(jié)流調(diào)速,通過(guò)三位六通電磁氣控?fù)Q向閥23實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)方向控制,溢流減壓閥18作為缸26的背壓閥并通過(guò)二位三通電磁換向閥21進(jìn)行轉(zhuǎn)換,閥18、21、23的排氣口裝有消聲器19、20和22,可以降低噪聲。第二個(gè)回路為5個(gè)并聯(lián)汽缸組成的定位夾緊回路,要求壓力較低,各汽缸的運(yùn)動(dòng)方向和速度分別通過(guò)二位五通電磁換向閥37~40和節(jié)流閥29~36控制和調(diào)節(jié),該回路4個(gè)換向閥的排氣口共用兩個(gè)消聲器27、28,以便降低工作時(shí)的噪聲。第三個(gè)回路的執(zhí)行器為真空吸盤49,通過(guò)真空發(fā)生器47使正壓力氣源的壓縮空氣產(chǎn)生真空,吸附上蓋,使之與下殼體分離;該回路的通斷由二位三通電磁換向閥45控制,壓力繼電器46用于監(jiān)控真空吸盤的壓力。 
       
圖3熱封機(jī)的液壓系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)原理圖
1、2、3-減壓閥;4、5、6、7-單向節(jié)流閥;8、9、10-=位四通電磁換向閥; 11-平臺(tái)升降液壓缸;12 -加熱板升降液壓缸;13 -變量葉片泵;14-氣源; 15、16、17 -氣源三聯(lián)件;18 -溢流減壓閥;19、20、22、27、28-消聲器; 21、45-二位三通電磁換向閥;23-三位六通電磁氣控?fù)Q向閥;24、25-單向節(jié)流閥; 26-加熱板進(jìn)退汽缸;29、30、31、32、33、34、35、36-節(jié)流閥; 37、38、39、40-二位五通電磁換向閥41-吸盤鉤蓋汽缸42-送料定位汽缸43-橫向定位汽缸;44-夾緊汽缸;46-壓力繼電器;47-真空發(fā)生器;48-空氣過(guò)濾器;49-真空吸盤 
       


本文標(biāo)題:電動(dòng)汽車蓄電池?zé)岱鈾C(jī)的液壓氣動(dòng)系統(tǒng)


分類:液壓行業(yè)知識(shí)
標(biāo)簽: