液壓馬達(dá)的快速運(yùn)動(dòng)回路
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     快速運(yùn)動(dòng)回路又稱(chēng)增速回路，其功用在于使液壓執(zhí)行元件獲得所需的高速，縮短機(jī)械空程運(yùn)動(dòng)時(shí)間，以提高系統(tǒng)的工作效率。實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)動(dòng)隨方法不同可有多種結(jié)構(gòu)方案。下面介紹幾個(gè)常用的快速運(yùn)動(dòng)回路。
    （一）液壓缸差動(dòng)連接回路
    圖9-8所示為利用液壓缸差動(dòng)連接來(lái)實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)動(dòng)的回路。當(dāng)閥3和閥5左位接入時(shí)，液壓缸差動(dòng)連接作快進(jìn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)閥5電磁鐵通電，差動(dòng)連接即被切斷，液壓缸回油經(jīng)過(guò)單向調(diào)速閥6，實(shí)現(xiàn)工進(jìn)。閥3右位接入后，缸快退。這種連接方式，可在不增加泵流量的情況下提高執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度。但是，泵的流量和有桿腔排出的流量合在一起流過(guò)的閥和管路應(yīng)按合成流量來(lái)選擇，否則會(huì)使壓力損失增大，泵的供油壓力過(guò)高，致使泵的部分壓力油從溢流閥溢回油箱而達(dá)不到差動(dòng)快進(jìn)的目的。
    （二）雙泵供油回路
    圖9-9所示為雙泵供油快速運(yùn)動(dòng)回路，圖中1為大流量泵，2為小流量泵，在快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，泵l輸出的油液經(jīng)單向閥4與泵2輸出的油液共同向系統(tǒng)供油；工作行程時(shí)，系統(tǒng)壓力升高，打開(kāi)液控順序閥3使泵1卸荷，由泵2單
圖9-8液壓缸差動(dòng)連接回路
    1-液壓泵2-溢流閥3-三位四通電磁換向閥4-液壓缸5-=位三通電磁換向閥 6-單向調(diào)速閥
獨(dú)向系統(tǒng)供油，系統(tǒng)的工作壓力由溢流閥5調(diào)定。單向閥4在系統(tǒng)工進(jìn)時(shí)關(guān)閉。這種雙泵供油回路的優(yōu)點(diǎn)是功率損耗小，系統(tǒng)效率高，因而應(yīng)用較為普遍。
    （三）用增速缸的快速運(yùn)動(dòng)回路
    圖9-10所示為采用增速缸的快速運(yùn)動(dòng)回路。當(dāng)三位四通換向閥左位接入回路時(shí)，壓力油經(jīng)增速缸中的柱塞的通孔進(jìn)入B腔，使活塞快速伸出，速度為穢=4q，／-nd2（d為柱塞外徑），
    圖9-9雙泵供油回路
1-大流量泵2-小流量泵3-順序閥4-單向閥5-溢流閥
B
    圖9-10用增速缸的快速運(yùn)動(dòng)回路
l-增速缸2–位四通換向閥3-液控單向閥4-順序閥
A腔中所需油液經(jīng)液控單向閥3從輔助油箱吸人?；钊?伸出到工作位置時(shí)，由于負(fù)載加大，壓力升高，打開(kāi)順序閥4，高壓油進(jìn)入A腔，同時(shí)關(guān)閉單向閥3。此時(shí)活塞桿在壓力油作用下繼續(xù)外伸，但因有效面積加大，速度變慢而推力加大，這種回路常被用于液壓機(jī)的系統(tǒng)中。
    （四）采用蓄能器的快速運(yùn)動(dòng)回路
    圖9-lla所示為一種使用蓄能器來(lái)實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)動(dòng)的回路，其工作原理如下：當(dāng)換向閥5處于中位時(shí)，液壓缸6不動(dòng)，液壓泵1經(jīng)單向閥3向蓄能器4充油，使蓄能器儲(chǔ)存能量。當(dāng)蓄能器壓力升高到它的調(diào)定值時(shí)，卸荷閥2打開(kāi)，液壓泵卸荷，由單向閥保持住蓄能器壓力。當(dāng)換向閥的左位或右位接入回路時(shí)，泵和蓄能器同時(shí)向液壓缸供油，使它得到快速運(yùn)動(dòng)。在這里，卸荷閥的調(diào)整壓力應(yīng)高于系統(tǒng)工作壓力，以保證泵的流量全部進(jìn)入系統(tǒng)。
    這種回路中卸荷閥的結(jié)構(gòu)是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的（見(jiàn)圖9-llb），它與一般先導(dǎo)式壓力閥不同。其導(dǎo)閥8除了受彈簧10的力和b腔處液壓力作用外，還要承受柱塞7的推力。當(dāng)蓄能器開(kāi)始充油時(shí)，卸荷閥中的導(dǎo)閥8和主閥12都處于關(guān)閉位置，油腔a和b處的壓力都等于泵壓，柱塞兩端液壓力平衡，對(duì)導(dǎo)閥不產(chǎn)生推力。隨著進(jìn)入蓄能器油液的不斷增多，油腔a和b中的壓力亦不斷升高；當(dāng)壓力升高到b腔的液壓力能克服導(dǎo)閥彈簧力，將導(dǎo)閥打開(kāi)時(shí)，P口處來(lái)的壓力油便經(jīng)阻尼孔14、導(dǎo)閥閥口、主閥中心孔13和通口T流回油箱。由于阻尼孔的作用，b腔壓力小于泵壓，這使主閥閥口打開(kāi)，泵開(kāi)始卸荷。此時(shí)b腔壓力小于a腔壓力。柱塞便對(duì)導(dǎo)閥施加一額外的推力，促使導(dǎo)閥和主閥的閥口都開(kāi)得更大，結(jié)果使b腔壓力下降到零，柱塞處于其最上端位置。由于a腔的工作面積比b腔大，因此蓄能器中的壓力即使因泄漏而有所下降，卸荷閥仍能使泵處于卸荷狀態(tài)。蓄能器所能達(dá)到的最高壓力由調(diào)節(jié)螺釘9調(diào)定。
    圖9-11  采用蓄能器的快速運(yùn)動(dòng)回路
    a)回路圖b）卸荷閥結(jié)構(gòu)
    1-液壓泵2-卸荷閥3-單向閥4-蓄能器5—換向閥6-液壓缸7-柱塞 8-導(dǎo)閥9-調(diào)節(jié)螺釘10-導(dǎo)閥彈簧11-主閥彈簧12 -主閥13-中心孔14-阻尼孔
    這種快速運(yùn)動(dòng)回路適用于短時(shí)內(nèi)需要大流量、又希望以較小流量的泵提供較高速度的快速運(yùn)動(dòng)場(chǎng)合。但是系統(tǒng)在其整個(gè)工作循環(huán)內(nèi)必須有足夠長(zhǎng)的停歇時(shí)間，以使液壓泵能對(duì)蓄能器充分地進(jìn)行充油。

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